现场| 探访三地科技工厂,秦力洪眼里“51分”的蔚来究竟怎么样?

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20: 11: 42观察员网络

观察网|许

经常发生的自燃事件,电池召回,股价停滞,裁员以及高管“退休”似乎都陷入了“黑暗时刻”。

另一方面,随着补贴的走下坡路,失去政策支持的新能源公司被迫与成熟的加油站建立相同的跑道,行业的淘汰率只会增加。

在卫力汽车联合创始人兼总裁秦立红看来,所谓的“潮流退却,知道谁在裸泳”,80%以上的新能源公司将在这轮创新后被淘汰, “20%的生存率是乐观的,行业是如此困难,资本门槛是数百亿,技术门槛如此之高,人才的获取现在非常具有竞争力。”

秦立红对汽车市场不乐观的态度也跟随魏的。面对威莱目前的情况,秦立红认为,如果事业的最终成功是100分,威莱现在只能得到51分。 “尽管制造(威莱)的可能性已经大于跌倒的可能性,但它仍然远离你可以高枕无忧的阶段,只是说你刚刚越过了生死线。 “

在此背景下,伟来以开放的方式组织媒体,进行为期三天的“科技”研发之旅。通过各种问题,作者遵循威莱的步伐,参观了威莱在合肥,南京和上海的三个先进技术研发中心和制造基地。更直观地了解威莱汽车正在掌握智能电动汽车的核心。技术过程中的努力和探索。

通过三天两夜的深度访问,笔者认为秦立红的得分可能不大。

江淮威莱合肥先进制造基地

自动化率为97.5%

“科技威莱”考察团的第一站是传奇的“比保时捷工厂更好”的传奇合肥先进制造基地。据了解,该工厂是按照行业最高标准建造的。它拥有中国最新的全铝车身生产线,生产威莱ES8,利用率为96.4%。这也是全铝合金车身的生产。所用铝的比例最高。

全铝生产线由瑞典ABB,法国ARO,德国DEPRAG,斯坦利和世界顶级供应商共同建造。 307机器人可实现100%主体连接自动化,车间整体自动化率达到97.5%。

在实际参观期间,我们参观了Weilai全铝车身车间为Weilai Auto Body-in-White提供的七种连接技术,分别是热熔自攻铆接(FDS),自冲铆接(SPR) ),铝合金点焊(RSW),冷金属过渡电弧焊(CMT),结构胶(粘合剂),激光焊(激光),高强度芯拉铆(Monobolt),各项先进技术为威莱车辆提供质量保证。同时,笔者发现车间内部安静清洁,车身接头不会发生热变形,没有高温,也不会产生火花,伴有浓烟尘和焦味。

此外,据合肥江淮先进制造基地负责人严祥利介绍,合肥合肥工厂目前拥有2000多名江淮选择的一线技术人员和200多名来自威莱制造,质量,供应管理和研发的工程师。居民们,他们为沃尔沃,梅赛德斯 - 奔驰,宝马和其他世界知名汽车制造商工作,基于魏定义的高标准,确保每个ES8,ES6处于最佳状态,以驱逐生产线。

威莱南京先进制造技术中心

坚持积极研发的核心技术

在Weilai品牌创立之初,Weilai的创始人李斌就坚持了坚持汽车积极发展的理念。 “我们只需要坚持自主研发才能生存。”用李斌自己的话来说,这就是“回归常识”。 “。

自四年多成立以来,威莱一直坚持自主研发,掌握智能电动汽车的六大核心技术 - 包括电机“三电”系统,电子控制,电池组和智能电动车。 “三个智慧”系统。 Gateway,智能驾驶舱,自动辅助驾驶系统。威莱这六项核心技术拥有完整的自主知识产权。

据报道,威莱已在全球12个城市设立研发和生产基地。目前,它在全球拥有1,535项授权专利,正在申请2,594项专利。并具有独立开发和制造具有高性能电机,电控和电池组的完整电力系统的能力。世界上只有两家汽车公司掌握了这六项核心技术,另一家则是特斯拉。

在六项核心技术中,三电技术是重中之重。可以说,无论谁掌握最先进的动力电池技术,都将掌握新能源汽车的未来。第二站“科技威莱”考察团,我们来到了南京威莱先进制造技术,这是“三力”制造和全铝车身试制。这是Weilai的核心。

威莱南京先进制造技术有限公司位于江苏省南京市经济技术开发区。拥有EDS电驱动生产线,ESS储能系统生产线和世界一流的全铝整车试生产线。它是世界级的新能源汽车。核心零部件制造基地之一。该基地主要承担三个电芯的生产工作,如威莱ES8和ES6的埃塞克斯电力驱动系统,ESS储能系统,以及全铝车身的整车试制。

在这里,作者了解世界领先的定子浸渍工艺 - 电加热自动浸漆,并看到世界领先的全自动转子组装工艺和柔性电机组装线。

其中,柔性电机组装线采用人员精益设计,所有关键控制流程自动化,消除了过程控制风险,提高了产品质量的一致性和生产效率;具有高度灵活的生产设计,不同类型的电机更换生产,一键式自动切换。同时,生产线使用高度信息集成的MES系统,在生产过程中准确记录和准确追踪材料信息,质量信息和工艺参数信息。

上海考试中心

众所周知,威莱总部位于上海,在汽车创新港的威莱总部外,威莱还在上海建立了两个试点中心。其中,威莱的第一个测试中心位于嘉定区安驰路。目前有六个功能部分,共有十个实验室,主要负责电驱动系统,电池系统和四轮驱动系统的开发和测试。

威莱第二测试中心是此次研发访问的重点,位于嘉定区安霄路。它于2016年8月开工建设,占地50亩,建筑面积约30,000平方米。它有一个软件实验室。八个电气实验室,如电子电气试验室,车辆半消声试验室,EMC电磁试验室,车身材料试验室,材料环境分析试验室,驾驶体验仿真平台和电池试验室。

其中,作者对Weilai的驾驶体验仿真平台印象最深刻。这是中国唯一的九自由度驾驶模拟器。它可以在车辆开发的早期阶段发展“人与车一体”的性能。

在现场,Weilai的研发工程师演示了如何在德国纽伯格林的北环路上“刷圈”,并实时记录车辆性能数据和各种车载系统验证。

Weilai驾驶体验仿真与仿真平台实验室的负责人向我们介绍了“这个过程似乎就像'去玩游戏',但通过这些实验,驾驶性能的主观评价可以在早期阶段进行车辆开发。指导设计和开发,从而在很大程度上避免了后期开发阶段的工程变更,节省了开发成本并缩短了车辆开发周期。“

本文是观察员网络的独家手稿,未经授权不得转载。

观察网|许

经常发生的自燃事件,电池召回,股价停滞,裁员以及高管“退休”似乎都陷入了“黑暗时刻”。

另一方面,随着补贴的走下坡路,失去政策支持的新能源公司被迫与成熟的加油站建立相同的跑道,行业的淘汰率只会增加。

在卫力汽车联合创始人兼总裁秦立红看来,所谓的“潮流退却,知道谁在裸泳”,80%以上的新能源公司将在这轮创新后被淘汰, “20%的生存率是乐观的,行业是如此困难,资本门槛是数百亿,技术门槛如此之高,人才的获取现在非常具有竞争力。”

秦立红对汽车市场不乐观的态度也跟随魏的。面对威莱目前的情况,秦立红认为,如果事业的最终成功是100分,威莱现在只能得到51分。 “尽管制造(威莱)的可能性已经大于跌倒的可能性,但它仍然远离你可以高枕无忧的阶段,只是说你刚刚越过了生死线。 “

在此背景下,伟来以开放的方式组织媒体,进行为期三天的“科技”研发之旅。通过各种问题,作者遵循威莱的步伐,参观了威莱在合肥,南京和上海的三个先进技术研发中心和制造基地。更直观地了解威莱汽车正在掌握智能电动汽车的核心。技术过程中的努力和探索。

通过三天两夜的深度访问,笔者认为秦立红的得分可能不大。

江淮威莱合肥先进制造基地

自动化率为97.5%

“科技威莱”考察团的第一站是传奇的“比保时捷工厂更好”的传奇合肥先进制造基地。据了解,该工厂是按照行业最高标准建造的。它拥有中国最新的全铝车身生产线,生产威莱ES8,利用率为96.4%。这也是全铝合金车身的生产。所用铝的比例最高。

全铝生产线由瑞典ABB,法国ARO,德国DEPRAG,斯坦利和世界顶级供应商共同建造。 307机器人可实现100%主体连接自动化,车间整体自动化率达到97.5%。

在实际参观期间,我们参观了Weilai全铝车身车间为Weilai Auto Body-in-White提供的七种连接技术,分别是热熔自攻铆接(FDS),自冲铆接(SPR) ),铝合金点焊(RSW),冷金属过渡电弧焊(CMT),结构胶(粘合剂),激光焊(激光),高强度芯拉铆(Monobolt),各项先进技术为威莱车辆提供质量保证。同时,笔者发现车间内部安静清洁,车身接头不会发生热变形,没有高温,也不会产生火花,伴有浓烟尘和焦味。

此外,据合肥江淮先进制造基地负责人严祥利介绍,合肥合肥工厂目前拥有2000多名江淮选择的一线技术人员和200多名来自威莱制造,质量,供应管理和研发的工程师。居民们,他们为沃尔沃,梅赛德斯 - 奔驰,宝马和其他世界知名汽车制造商工作,基于魏定义的高标准,确保每个ES8,ES6处于最佳状态,以驱逐生产线。

威莱南京先进制造技术中心

坚持积极研发的核心技术

在Weilai品牌创立之初,Weilai的创始人李斌就坚持了坚持汽车积极发展的理念。 “我们只需要坚持自主研发才能生存。”用李斌自己的话来说,这就是“回归常识”。 “。

自四年多成立以来,威莱一直坚持自主研发,掌握智能电动汽车的六大核心技术 - 包括电机“三电”系统,电子控制,电池组和智能电动车。 “三个智慧”系统。 Gateway,智能驾驶舱,自动辅助驾驶系统。威莱这六项核心技术拥有完整的自主知识产权。

据报道,威莱已在全球12个城市设立研发和生产基地。目前,它在全球拥有1,535项授权专利,正在申请2,594项专利。并具有独立开发和制造具有高性能电机,电控和电池组的完整电力系统的能力。世界上只有两家汽车公司掌握了这六项核心技术,另一家则是特斯拉。

在六项核心技术中,三电技术是重中之重。可以说,无论谁掌握最先进的动力电池技术,都将掌握新能源汽车的未来。第二站“科技威莱”考察团,我们来到了南京威莱先进制造技术,这是“三力”制造和全铝车身试制。这是Weilai的核心。

威莱南京先进制造技术有限公司位于江苏省南京市经济技术开发区。拥有EDS电驱动生产线,ESS储能系统生产线和世界一流的全铝整车试生产线。它是世界级的新能源汽车。核心零部件制造基地之一。该基地主要承担三个电芯的生产工作,如威莱ES8和ES6的埃塞克斯电力驱动系统,ESS储能系统,以及全铝车身的整车试制。

在这里,作者了解世界领先的定子浸渍工艺 - 电加热自动浸漆,并看到世界领先的全自动转子组装工艺和柔性电机组装线。

其中,柔性电机组装线采用人员精益设计,所有关键控制流程自动化,消除了过程控制风险,提高了产品质量的一致性和生产效率;具有高度灵活的生产设计,不同类型的电机更换生产,一键式自动切换。同时,生产线使用高度信息集成的MES系统,在生产过程中准确记录和准确追踪材料信息,质量信息和工艺参数信息。

上海考试中心

众所周知,威莱总部位于上海,在汽车创新港的威莱总部外,威莱还在上海建立了两个试点中心。其中,威莱的第一个测试中心位于嘉定区安驰路。目前有六个功能部分,共有十个实验室,主要负责电驱动系统,电池系统和四轮驱动系统的开发和测试。

威莱第二测试中心是此次研发访问的重点,位于嘉定区安霄路。它于2016年8月开工建设,占地50亩,建筑面积约30,000平方米。它有一个软件实验室。八个电气实验室,如电子电气试验室,车辆半消声试验室,EMC电磁试验室,车身材料试验室,材料环境分析试验室,驾驶体验仿真平台和电池试验室。

其中,作者对Weilai的驾驶体验仿真平台印象最深刻。这是中国唯一的九自由度驾驶模拟器。它可以在车辆开发的早期阶段发展“人与车一体”的性能。

在现场,Weilai的研发工程师演示了如何在德国纽伯格林的北环路上“刷圈”,并实时记录车辆性能数据和各种车载系统验证。

Weilai驾驶体验仿真与仿真平台实验室的负责人向我们介绍了“这个过程似乎就像'去玩游戏',但通过这些实验,驾驶性能的主观评价可以在早期阶段进行车辆开发。指导设计和开发,从而在很大程度上避免了后期开发阶段的工程变更,节省了开发成本并缩短了车辆开发周期。“

本文是观察员网络的独家手稿,未经授权不得转载。